从高空40米俯瞰乌江，攀桥钻梁身、火车头顶过、几公里漆黑的隧道里穿行……

这些常人听起来很刺激的场景，却是“铁路医生”们最普通的工作环境。承担铁路设备巡查检修的作业人员，也称为“铁路医生”。8月17日，中国铁路成都铁路集团有限公司涪陵工务段涪陵桥路检查工区组织铁路工人对渝怀铁路涪陵至白涛段开展桥隧设备巡检作业，确保铁路安全畅通。

(资料图片)

凌晨6点不到，天刚亮。铁路工人们一行已经来到位于涪陵区江东街道的新磨溪1号隧道附近，经过简短的班前会后，大家带上检查锤、激光测距仪、钢卷尺、喷漆等工具，踏上巡检之路。

“重方无车，怀方无车，上行线暂时无车，可以通行。”现场防护员通过“手比、眼看、口呼”指挥大家跨过轨道，沿着路肩前往新磨溪1号隧道，开展巡检。

约3公里的隧道口处一片漆黑，巡检工人们有的戴着头灯，有的打着电筒，在隧道里小心的行走着。大家一边走，一边用手电筒照亮隧道边壁，检查隧道墙壁是否有裂纹，遇到有裂纹的，需要标注记号，后期进行重点监控观测。

“有车辆经过，大家马上到避车洞内避让。”现场防护员接到信息后，立即组织人员进入隧道边墙处预留的避车洞内躲避火车。火车经过时，强大的气流袭来，一股凉意涌上心头。

9点30分左右，铁路工人一行对涪陵乌江右线大桥进行检查。工人们利用安全绳带做好自我防护后，对大桥开展检查。涪陵桥路检查工区工长韩振栋带着他的工友沿着检查梯到距离江面40米高的桥墩顶部，对桥支座开展详细检查。检查螺栓是否有松动、支座是否有位移等。如果发现有异常，就及时上报，以便进一步检查、复核整治。

随后进入了桥梁内部。韩振栋他们从一个只能容下一人通过的长方形门洞钻进桥梁“肚子”里，对内部进行全面“体检”，查看梁体是否有漏水、裂纹、空洞等病害，以便及时整治，确保行车安全。

钻过门洞，接头处的箱梁比较宽敞，顺着桥梁延伸到中部还有几个逐渐变小的箱室，最低的地方高度不足1.5米，他们必须弓着身甚至蹲着检查。桥梁中部另一侧为同样的结构。

沿着梁体往另一端检查过程中，他们拿着强光电筒和检查锤，时而顺着光线仰头查看，时而使用检查锤敲击底部和侧面，手里的电筒犹如“内窥镜”，拿着的检查锤犹如“听诊器”，一米一米为梁体混凝土结构进行“体检”。铁路工人通过检查锤敲击梁体发出的清脆或是沉闷的声响，就可以听辨出梁体的混凝土是否空洞、裂纹等隐患问题。入路后一直从事桥梁检查工作已有10年的韩振栋，早已练就了“观影判伤”“听音识病”的绝活。

作业人员每全面检查一次桥梁内部结构，都要在桥梁“肚子”里上上下下翻过好几道门洞，十分辛苦。

“箱梁里面几乎全封闭，除了门洞外，只有几个直径约10厘米的小孔通风，空气不好，一年四季进来检查都是闷热的。高温季节最恼火，在里面仿佛进了‘烤箱’一般，不一会就会满头大汗。”韩振栋在桥梁“肚子”里一边抹汗一边介绍说。

中午12点左右，韩振栋他们完成了当日检查任务，一切正常。

“一个小小的隐患如果不整治，慢慢发展就会变成影响铁路运输安全的大问题。所以我们要仔细认真严谨，任何一处病害都不放过。我们的工作虽然辛苦，但是一想到是为了保障铁路畅通安全，也是为了保护广大人民群众的安全。就觉得有意义。”韩振栋说。

渝怀铁路是连接重庆市和湖南省怀化市的双线电气化快速铁路，是西南与中南、华南、华东地区客货交流的重要便捷通道。他们今天要重点检查的桥梁是位于渝怀铁路上行线涪陵至白涛区间的一座跨江大桥，全长460米，两端悬崖峭壁，中间大桥横跨乌江，地势险峻，设备检查十分不便。这座桥梁每天有60余趟客货列车通过，对桥梁设备进行隐患排查，确保线路安全畅通，是这个工区的重要责任。

上游新闻特约摄影 黄河 蒋欢 摄影报道

投稿邮箱：syxw@vip.163.com

编辑：吴珊

责编：冉文

审核：冯飞

关键词：