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根据XSI-C最新集装箱运价指数显示，8月9日远东→欧洲航线录得$1702/FEU，较昨日上涨$10/FEU，日环比上涨0.59%，周环比下跌1.28%。

8月初班轮公司在中欧航线涨价成功。第二周市场就略有松动，订舱价格一度回调。不过8月14日反映上周结算运价指数的SCFIS（上海→欧洲）录得1110.02，周环比大涨33.9%。本周发运航次的订舱价有所回调，8月11日SCFI（上海→欧洲）录得$926/TEU，周环比下跌2.2%。部分货代报送的8月20日发运航次运价回落至$775/TEU、$1300/FEU。

从运力供给端来看，最近6周三大班轮联盟在上海→欧洲航线均预配12条航线服务，舱位供给力度较大，停航力度远不及7月中下旬。从运力需求端来看，今年6月全球集装箱运量录得1509.6万TEU，同比和环比分别下降1.5%和1%。其中，亚洲→欧洲航线运量录得149.12万TEU，占全球运量比重9.9%，同比增长11.9%，环比增长3.1%。单从运量来看，今年6月已创历史同期新高。不过，其中的主要增量源于中俄航线，并非中国→西北欧航线。相比2021年均值，今年中国→西北欧航线运量减少17%左右。

预计8月中旬涨价难以成型，本周出运的订舱价格将会下挫，预计8月21日SCFIS将会冲高回落。未来四周三大班轮联盟在上海→欧洲航线基本保持每周12条航线服务，并且超大型船舶均投入至亚欧航线，整体舱位供给压力较大。欧洲经济边际复苏有限，中欧贸易继续大幅减少。整体来看，下半月上海→欧洲航线将会整体回落。

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