7月狂飙,蔚小理吹过的牛都实现了
谈及造车新势力,业内外至今还保留着习惯,喜欢说“蔚小理”,因为这哥仨太火了。
(相关资料图)
之前,蔚来表现最好,小鹏次之,理想排最末,但按照后来的交付量排序,剧中人的咖位早已变了模样。曾经的“老三”理想变成“大哥”,已经有很长一段时间了。
不过,还没等人们把“理蔚小”称呼习惯,零跑、哪吒汽车异军突起,国产自主品牌旗下的新能源汽车品牌(如埃安、极氪)也猛冲,理想和蔚来之间,蔚来和小鹏之间,又涌入了许多新对手,三者的交付量排名也渐渐拉开距离。
今年4月,蔚来汽车创始人李斌还半开玩笑地说过,“如果蔚来接下来还是每个月1万销量的话,我和秦力洪(蔚来联合创始人、总裁)都要去找工作了。”
转机在7月份出现。近日,各车企陆续公布的7月份新车交付情况,大多数新能源车企都实现了环比、同比增长。
特别是蔚来和小鹏汽车,在经历了长期的销量低迷后,7月交付量可谓是“逆袭”。就连理想汽车创始人、董事长兼CEO李想都不禁感叹:“上周(7月24日至7月30日)互联网出身的三家新势力重返新势力的前三名,这个趋势是可以持续的。”
按理说,7月份是传统的车市淡季,但业内人士分析,在厂商产能持续扩大、促销措施、新车型上市,以及车市消费政策等多重因素刺激下,这一增长趋势有望促进市场需求进一步释放。
乘联会秘书长崔东树预计,国内新能源汽车消费需求和销量表现,会在政策驱动下理性持续增长。
新势力再洗牌
具体看来,理想汽车依旧保持了新势力中的领先优势,7月交付量为34134辆,同比增长227.5%,环比增长4.8%,连续两个月交付破3万辆。
理想L系列三款车型,自去年6月相继发布以来,累计交付已超过20万辆,并在二季度连续三个月蝉联30万元以上SUV销量冠军。其中,理想L7在上市5个月时间内,总交付量突破5万辆;理想L8和理想L9的单月交付量也从今年3月的1.2万辆提高至7月的2万辆。
同期,蔚来交付新车20462台,同比增长103.6%,环比增长91.1%,交付量创历史新高。其中,7月全新ES6交付超10000台,是蔚来首次单车型月交付破万。同时,蔚来也是继理想汽车之后,第二家实现月交付量突破2万辆的新势力车企。
而小鹏,7月的交付量也实现了连续六个月的环比增长,达到11008辆,月交付久违地破万了。
按照小鹏汽车的说法,功劳归属于新车型G6。“从7月中至7月底,小鹏G6已在全国110座城市启动规模交付,7月累计交付超3900台。同时,G6热销带动小鹏进店客流量激增,目前,为G6的供应产能,工厂已开启满负荷生产模式。”
▲(图源/理想汽车、蔚来、小鹏汽车官方公众号)
与小鹏类似,零跑汽车的交付量也保持了回暖的趋势。7月,零跑汽车交付量为14335辆,同比增加19%,这一数字,跟今年1月份的1139辆的交付量比起来,差出10倍的数量级。
由于1月和2月的销量低迷,零跑汽车3月1日率先全系下调价格,销量开始回暖,而后随着C11增程版的交付,其交付量也终于在5月再次实现突破万辆。
此外,背靠传统车企吉利,极氪在7月交付量为12039辆,同比增长139.7%,环比增长13.4%,在创交付纪录新高的同时,也实现了连续6个月同环比正增长。
成绩单陆续拉出来后,也是几家欢喜几家愁。
哪吒汽车7月的交付量是新势力中少见的同比、环比均下滑的车企。7月,哪吒汽车交付量为10039辆,同比下降28.5%,环比下降17.25%。
还有一些车企没能月销破万。7月,赛力斯新能源汽车销量6934辆;创维汽车交付3452辆;岚图汽车则以3412辆的成绩,排在榜单底部。
正因为有这样的变化,和6月相比,7月新势力交付量排名再次洗牌。
6月,新势力中交付量TOP5,依次为理想汽车、零跑汽车、哪吒汽车、蔚来、腾势;而7月数据出来后,TOP5则变成了理想汽车、蔚来、零跑汽车、长安深蓝、极氪。
「市界」统计了下,今年1-7月,新势力累计交付量排在前五位的,分别为理想汽车、蔚来、哪吒汽车、腾势和零跑汽车,累计交付量依次为173251辆、75023辆、74456辆、67897辆、58837辆。
长安深蓝、极氪与小鹏汽车紧随其后,累计交付量分别为54798辆、54672辆和52443辆。
淡季为何不淡?
从上述排名可知,不止是造车新势力,传统车企也在7月份交上了一份不错的成绩单。
比如背靠广汽的埃安,7月交付量为4.5万辆,同比增长80%。同期,比亚迪销量超26.21万辆,同比增长61.3%;上汽集团新能源汽车销量为9.1万辆,环比增长约 9.5%,其中上汽大众、上汽通用销量均过万。
吉利汽车7月销量13.81万辆,其中新能源汽车销量为41014辆,环比增长6%,同比增长超28%,其中银河L7当月销量也突破万辆。
而长城汽车7月新能源乘用车销量为28896辆,同比增长163%;1-7月累计销量为121965辆,同比增长64%。
按照过去的规律,7-8月份往往是汽车行业销售淡季。然而从各厂商公布的数据来看,度过了一季度的冷静期,经历二季度回暖后,国内车市还在继续升温。
北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔认为,今年7月份车市之所以表现为“淡季不淡”,是因为随着汽车技术更新速度越来越快、功能越来越多样化,汽车也不再是纯粹的交通工具,导致市场规律规律也在改变。
奥纬咨询董事合伙人张君毅也表达了类似的观点,“市场供需关系发生了一些变化。过去金九银十,三、四月份销量比较好,厂商都会把暑期定为设备修整的阶段,但是今年大家都比较有紧迫感,淡季也在加班加点地上产能。”
此前,乘联会预估,由于今年上半年积累的意向用户在6月份有一波销量释放,同时市场热度有一定惯性,且6月的部分订单转移至7月交付,因而7月新能源汽车销量会同比增长。
乘联会方面还认为,随着车企促销、消费政策以及下半年将有大量新能源汽车新产品上市等因素刺激,有望为该市场带来增量,支撑整体市场销量。
7月31日,国家发改委《关于恢复和扩大消费的措施》提到扩大新能源汽车消费的具体落实政策。据媒体不完全统计,这是近一个月以来,国家出手第6次提及汽车消费,涉及充电基础设施体系、新能源汽车车辆购置税减免、汽车限购管理及汽车金融服务等诸多方面。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示,国家仍将汽车产业作为一个抓手,我国新能源汽车快速增长趋势是确定的。整体来看,预计全年新能源汽车销量将达到900万辆。
作者 | 刘冬雪编辑 | 田晏林运营 | 刘 珊
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